TL;DR — முக்கியக் குறிப்புகள்

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவன கொள்முதல் குழுக்களுக்குத் தேவைப்படுகிறது19-25 மோம் மல்பெரி பட்டுவணிக வகுப்பு தூக்க முகக்கவசங்களுக்கான குறைந்தபட்சத் தேவை என்னவென்றால், பாலியஸ்டர் சாடின் மாற்றீடுகள் தர மதிப்பாய்வு கட்டத்திலேயே தொடர்ந்து நிராகரிக்கப்படுகின்றன.பட்டுத் தூக்க முகமூடிகளில் பொறிக்கப்பட்ட சின்னங்கள்கருவி தயாரிப்பிற்கு 18-25 நாட்கள் கால அவகாசம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் உற்பத்தி ஒப்புதலுக்கு முன்னர், அவை பிராண்டின் பாண்டோன் குறிப்புகளுடன் துல்லியமாகப் பொருத்தப்பட வேண்டும். எமிரேட்ஸ், கத்தார் ஏர்வேஸ் மற்றும் எதிஹாட் ஏர்வேஸ் ஆகியவை கூட்டாக கொள்முதல் செய்கின்றன.ஆண்டுதோறும் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வசதி கிட் கூறுகள்பட்டுத் தூக்க முகக்கவசங்கள், பிராண்டை வேறுபடுத்திக் காட்டும் ஒரு முக்கிய அம்சமாக விளங்குகின்றன. OEKO-TEX ஸ்டாண்டர்ட் 100 சான்றிதழ் மற்றும் GOTS தடமறியும் ஆவணங்கள் ஆகியவைபேச்சுவார்த்தைக்கு உட்படாத நுழைவுத் தேவைகள்மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவன விநியோகச் சங்கிலி தகுதிப்படுத்துதலுக்காக. குளிர்கால வசதிக் கருவித் தொகுப்பைப் புதுப்பிப்பதற்கான கொள்முதல் சாளரம் வழக்கமாக இரண்டாம் காலாண்டில் (Q2) திறக்கப்படும்,ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் உறுதிசெய்யப்பட்ட ஆர்டர்கள்நவம்பர்-டிசம்பர் மாதப் பணியமர்த்தலுக்காக.

ஒரு பெரிய வளைகுடா விமான நிறுவனத்தின் கொள்முதல் குழுவிடம் நான் முதன்முறையாக ஒரு பட்டு உறக்க முகமூடியை வழங்கியபோது, ​​வாங்குபவர் அதை எடுத்து, வெளிச்சத்தில் பிடித்து, உடனடியாக அதன் தையல் அமைப்பை ஆய்வு செய்யத் திருப்பினார். அவர் விலையைப் பற்றிக் கேட்கவில்லை. குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவைப் (MOQ) பற்றியும் கேட்கவில்லை. அவர் கேட்டது: “இதன் மோம்மி எடை என்ன, உங்களிடம் சோதனை அறிக்கைகள் உள்ளதா?” அந்தப் பதில், மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் பயணப் பெட்டிகளின் கொள்முதலை எவ்வாறு அணுகுகின்றன என்பதையும், அந்தப் பெட்டிகளில் உள்ள பட்டு உறக்க முகமூடி ஏன் உலகளாவிய விமான விநியோகச் சங்கிலியில் மிகவும் கவனமாகக் குறிப்பிடப்படும் கூறுகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது என்பதையும் நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் உங்களுக்குச் சொல்கிறது.

நான் பன்னிரண்டு ஆண்டுகளாகப் பட்டு வர்த்தகத் தொழிலில் ஈடுபட்டு வருகிறேன், மேலும் வணிக வகுப்புத் தூக்க முகமூடியானது, வெறும் பயன்பாட்டுக்கான இருட்டடிப்புத் திரையிலிருந்து ஒரு... ஆகப் பரிணமிப்பதை நான் கண்டிருக்கிறேன்.பயணிகள் புகைப்படம் எடுத்து சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் பிராண்ட் அறிக்கைமதிப்பின் மீதான இந்த மாற்றம், மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களால் முற்றிலும் திட்டமிட்டுச் செய்யப்படுகிறது. ஏனெனில், நீண்ட தூரப் பயணச் சந்தைகளில் பாரம்பரிய விமான நிறுவனங்களுக்கு எதிராக, அவர்களின் உயர்தர விமானப் பயண அனுபவமே அவர்களைப் போட்டித்தன்மையில் வேறுபடுத்திக் காட்டும் முதன்மைக் காரணியாக உள்ளது.

எமிரேட்ஸ், கத்தார் ஏர்வேஸ் மற்றும் எதிஹாட் ஏர்வேஸ் போன்ற விமான நிறுவனங்களின் கொள்முதல் மேலாளர்களிடம் நான் பேசும்போது, ​​அவர்கள் ஒரு தூக்க முகக்கவசத்தை வாங்குவதில்லை. அவர்கள் வாங்குவது, ஒரு பிசினஸ் கிளாஸ் பயணி அந்த முகக்கவசத்தை அணிந்து, அதன் பட்டுத் துணியைத் தன் தோலில் உணர்ந்து, அதில் நுட்பமாகப் பொறிக்கப்பட்டிருக்கும் தங்கள் விமான நிறுவனத்தின் சின்னத்தைப் பார்த்து, புத்துணர்ச்சியுடனும் பிரமிப்புடனும் தங்கள் இலக்கை அடையும் அந்தத் தருணத்தைத்தான். அந்தத் தருணம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டிற்குத் தகுதியானது — மேலும், அதனை வழங்கும் விநியோகச் சங்கிலியும் அசாதாரணமான முறையில் அதிநவீனமாகியுள்ளது.

உயர்தர விவரக்குறிப்பு: ஏன் பட்டு, அதிலும் குறிப்பாக ஏன் மல்பெரி பட்டு

விமான நிறுவன உபயோகப் பொருட்கள் வழங்கும் வணிகத்தில், எந்தவொரு “பட்டு போன்ற தோற்றமுடைய” பொருளும் கொள்முதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்துவிடும் என்ற ஒரு தொடர்ச்சியான தவறான கருத்து நிலவுகிறது. இந்தத் தவறான கருத்து, ஒவ்வொரு ஆண்டும் விநியோகஸ்தர்களுக்குக் கணிசமான வணிக இழப்பை ஏற்படுத்துவதை நான் காண்கிறேன்.மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களின் கொள்முதல் குழுக்கள் மல்பெரி பட்டுக்கும் பாலியஸ்டர் சாட்டினுக்கும் உள்ள வேறுபாட்டை அறிந்திருக்கின்றன.மேலும், அவர்கள் அதைச் சோதிக்கிறார்கள்.

மல்பெரி இலைகளை மட்டுமே உண்டு வாழும் பாம்பிக்ஸ் மோரி பட்டுப்புழுக்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மல்பெரி பட்டு, முக்கோணப் பட்டகம் போன்ற இழை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒளியைப் பல கோணங்களில் சிதறடிப்பதால், பாலியஸ்டர் சாட்டினால் இயல்பாகவே மீண்டும் உருவாக்க முடியாத ஒரு தனித்துவமான மென்மையான பளபளப்பை அளிக்கிறது. விமானப் பயண வசதிப் பயன்பாடுகளுக்கு மிக முக்கியமாக, மல்பெரி பட்டு என்பது இயற்கையான வெப்பநிலை சீராக்கும் பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு புரத இழையாகும்.இது பருத்தியை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சி வெளியிடுகிறது.அதாவது, நீண்ட தூர விமானப் பயணங்களின் போது விமானத்தின் உள்ளே ஈரப்பதம் 10-15% ஆகக் குறையும்போதும் இது பிசுபிசுப்பாக மாறுவதில்லை.

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களின் பிசினஸ் கிளாஸ் தூக்க முகக்கவசங்களுக்கான தர அளவு விவரக்குறிப்பு, 19-22 மோம்மி எடை கொண்ட மல்பெரி பட்டு ஆகும். மோம்மி (சுருக்கமாக “mm”) என்பது துணியின் எடைக்கான ஜப்பானிய பட்டுத் தொழில் தரநிலையாகும், இது ஒரு சதுர மீட்டருக்கு கிராம் என்ற அலகில் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு 19-22mm பட்டுத் துணியானது, ஒரு சதுர மீட்டருக்கு தோராயமாக 82-95 கிராம் எடை கொண்டது — முகக்கவசத்தைப் பொருத்தும்போது உண்மையான இருட்டடிப்பு அடர்த்தியை வழங்கப் போதுமான கனமாகவும், அதே சமயம் முகத்தில் எடையற்றதாக உணரவைக்கும் அளவுக்கு இலகுவாகவும் இருக்கும். இரண்டு பெரிய வளைகுடா விமான நிறுவனங்களின் கொள்முதல் விவரக்குறிப்புகளை நான் பார்த்திருக்கிறேன், அவை இதைக் குறிப்பிடுகின்றன.பிரீமியம் கேபின் ரிஃப்ரெஷ் கலெக்ஷன்களுக்கான 25மிமீ சில்க்ஒரு மீட்டருக்கு 30-40% அதிக செலவாகும் இந்த விவரக்குறிப்பு, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்பட்ட தொங்குதன்மை மற்றும் தொடு உணர்வைக் கொண்ட முகக்கவசத்தை உருவாக்குகிறது.

புடைப்புச் சின்னத்திற்கான தேவை: மென்மையான துணியில் பொறியியல் துல்லியம்

புடைப்புச் சின்னம் என்பது பல பட்டுத் தூக்க முகக்கவச விநியோகஸ்தர்கள் விமான நிறுவனங்களின் வணிகத்தை இழக்கும் இடமாகும் — மேலும் இதுவே மிகவும் நுட்பமான உற்பத்தியாளர்கள் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டும் அம்சமும் ஆகும். இது வெறுமனே பட்டுத் துணியில் ஒரு சின்னத்தை அச்சிடுவது மட்டுமல்ல. பட்டு இழைகளைச் சேதப்படுத்தாமலும், முகக்கவசத்தின் தொங்கும் தன்மைகளைப் பாதிக்காமலும், ஒரு மேடான (புடைப்பு) அல்லது தாழ்வான (அழுத்தப்பட்ட) மேற்பரப்பு விளைவை உருவாக்க, பட்டுத் துணிக்கான புடைப்புச் செயல்முறைக்குக் கவனமான வெப்பம் மற்றும் அழுத்தச் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

வழக்கமான செயல்முறையில், விமான நிறுவனத்தின் இலச்சினை தலைகீழாகப் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு உலோக அச்சு — பொதுவாக பித்தளை அல்லது மெக்னீசியம் — உருவாக்கப்படுகிறது. பின்னர் இந்த அச்சு, பட்டின் எடை மற்றும் தேவைப்படும் புடைப்பின் ஆழத்தைப் பொறுத்து, 120°C முதல் 160°C வரையிலான வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்பட்டு பட்டு முகக்கவசத்தின் மீது அழுத்தப்படுகிறது.அழுத்த மாறுபாட்டிற்கான சகிப்புத்தன்மை ±0.5 பார் ஆகும்.அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால், புடைப்புத் தோற்றம் புலப்படாது; அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், பட்டு இழைகள் ஒன்றிணைந்து, முகக்கவசத்தின் மேற்பரப்பில் விறைப்பான, இயற்கைக்கு மாறான ஒரு திட்டினை உருவாக்கும்.

நான் பணிபுரியும் ஒவ்வொரு விமான நிறுவன கொள்முதல் தொடர்பாளரிடமும் நான் சொல்வது இதுதான்: அச்சுக் கருவிகளுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பு, உங்கள் வருங்கால விநியோகஸ்தரிடம் வெவ்வேறு புடைப்பு ஆழங்களில் குறைந்தபட்சம் மூன்று முன்-உற்பத்தி மாதிரிகளைக் கேளுங்கள். 22 மிமீ பட்டுத் துணியில் 0.3 மிமீ புடைப்பு ஆழத்திற்கும் 0.5 மிமீ புடைப்பு ஆழத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு என்பது, "தெளிவாகவும் நேர்த்தியாகவும்" இருக்கும் ஒரு சின்னத்திற்கும், "அட்டைப் பெட்டியில் உள்ள ஒரு பிராண்ட் முத்திரை போலத் தோற்றமளிக்கும்" ஒரு சின்னத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு ஆகும்.ஒரு உயர்தர பட்டுத் தயாரிப்பில், அந்த வேறுபாடுதான் எல்லாமே.

பட்டுத் துணியில் புடைப்புச் சின்னங்களுக்கான வண்ணப் பொருத்தம் என்பது, நான் பெரும் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகளைக் கண்ட மற்றொரு துறையாகும். ஸ்கிரீன் பிரிண்டிங்கில் பாண்டோன் வண்ணப் பொருத்தம் எளிதாக இருக்கும், ஆனால் இதில் புடைப்புச் சின்னம் பட்டுத் துணியின் இயல்பான நிறத்திலேயே அச்சிடப்படுகிறது — சின்னம் துணியின் நிறத்தையே எடுத்துக்கொள்கிறது. ஒரு விமான நிறுவனம் வெள்ளைப் பட்டு முகக்கவசத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட சின்னத்தின் நிறத்தை விரும்பினால், அதற்கான தீர்வு பொதுவாக, முகக்கவசத்தின் பின்புறத்திலிருந்து தெரியும் வகையில் அதற்குப் பொருத்தமான நிறத்தில் ஒரு பட்டு சாடின் உள்வரிசையைப் பொருத்துவதாகும். இது முகக்கவசத்தைக் கழற்றி மடிக்கும்போது ஒரு நேர்த்தியான இருவண்ணத் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

விமானக் குழுவின் அளவு மற்றும் கொள்ளளவு: மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவன கொள்முதலின் அளவுகோல்

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களின் கொள்முதல் அளவுகளைப் புரிந்துகொள்ள, விமானக் குழுமத்தின் அமைப்பு குறித்த பின்னணித் தகவல்கள் தேவைப்படுகின்றன. எமிரேட்ஸ் நிறுவனம் சுமார் 260 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு குழுமத்தை இயக்குகிறது; இதில் பெரும்பாலும் போயிங் 777 மற்றும் ஏர்பஸ் A380 ரக அகல உடல் விமானங்கள், பிசினஸ் கிளாஸ் இருக்கைகளுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. கத்தார் ஏர்வேஸ் சுமார் 170 விமானங்களை இயக்குகிறது, இதுவும் இதேபோன்ற அகல உடல் விமானங்களையே அதிகம் கொண்டுள்ளது. எதிஹாட் ஏர்வேஸ் சுமார் 90 விமானங்களை இயக்குகிறது.இந்த மூன்று விமான நிறுவனங்கள் மட்டுமே, பிரத்யேக வசதிகள் புதுப்பிக்கப்படும் பிசினஸ் கிளாஸ் கேபின்களைக் கொண்ட 520-க்கும் மேற்பட்ட பெரிய ரக விமானங்களைக் கொண்டுள்ளன.

வணிக வகுப்பு வசதிப் பெட்டியின் சுழற்சி ஆண்டுதோறும் நிகழ்வதில்லை — அது பருவகாலத்தைச் சார்ந்தது, சில சமயங்களில் நிகழ்வுகளைப் பொறுத்தும் அமையும். குளிர்கால மற்றும் கோடைகால அட்டவணை மாற்றங்களுக்காக விமான நிறுவனங்கள் வசதிப் பெட்டியின் உள்ளடக்கங்களைப் புதுப்பிக்கின்றன, இதன் காரணமாக ஆண்டுக்கு இரண்டு கொள்முதல் சுழற்சிகள் நடைபெறுகின்றன. மேலும், எதிஹாட் நிறுவனம் A380 விமானங்களில் “தி ரெசிடென்ஸ்” கேபினை அறிமுகப்படுத்தியது போலவோ, அல்லது கத்தார் ஏர்வேஸ் நிறுவனம் Qsuite-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது போலவோ, ஒரு விமான நிறுவனம் ஒரு புதிய கேபின் தயாரிப்பை அறிமுகப்படுத்தும்போது, ​​அதைத் தொடர்ந்து முழுமையான வசதிப் பெட்டி மறுவடிவமைப்பும் செய்யப்படுகிறது. இது ஒரு தற்காலிக கொள்முதல் வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது.

தனது விமானக் குழுவை முழுமையாகப் புதுப்பிக்கும்போது, ​​ஒரு மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனம் ஒரே வகையான தூக்க முகமூடிகளில் 150,000 முதல் 250,000 அலகுகளை ஆர்டர் செய்யக்கூடும். இதில், தனித்தனி முகமூடிகள், சருமப் பராமரிப்புப் பொருட்கள், கண் சொட்டு மருந்துகள், காது அடைப்பான்கள் மற்றும் பிற வசதிப் பொருட்களையும் உள்ளடக்கிய தனித்தனி வசதிக் கருவிப் பெட்டிகளில் ஒன்றாகச் சேர்க்கப்பட்டிருக்கும்.பட்டுத் தூக்க முகமூடியின் ஓர் அலகு விலை பொதுவாக €1.80 முதல் €4.50 வரை இருக்கும்.அச்சு எடை, புடைப்பு வேலைப்பாட்டின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் பேக்கேஜிங் விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்து — பயணி உணரும் வசதி மதிப்பில் மிகப் பெரிய பங்கைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு சிறிய எண்.

தரச் சான்றிதழ் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் உண்மையில் கோருபவை

வளைகுடாப் பிராந்தியம் முழுவதும் உள்ள கொள்முதல் குழுக்களுடன் பணியாற்றிய எனது அனுபவத்தில், உலகளாவிய விமான நிறுவன விநியோகச் சங்கிலியிலேயே தர ஆவணங்களுக்கான தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவையாகும். இது தற்செயலானது அல்ல — மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் கடந்தகால தரச் சம்பவங்களிலிருந்து பாடம் கற்றுக்கொண்டு, தங்கள் பிராண்டுகளின் உயர்தர நிலையைப் பிரதிபலிக்கும் வலுவான தகுதி நிர்ணய செயல்முறைகளை உருவாக்கியுள்ளன.

ஒரு வளைகுடா விமான நிறுவனத்திடம் பட்டுத் தூக்க முகமூடியை ஆர்டர் செய்வதற்கான குறைந்தபட்ச சான்றிதழ் தொகுப்பில் பொதுவாக பின்வருவன அடங்கும்:OEKO-TEX தரநிலை 100தயாரிக்கப்பட்ட முகக்கவசம், பட்டுத் துணி மற்றும் வண்ணப் பொருத்தச் செயல்முறையில் பயன்படுத்தப்படும் சாயப் பொருட்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய சான்றிதழ்.OEKO-TEX சான்றிதழ்கள் அங்கீகாரம் பெற்ற தேர்வு நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட வேண்டும்.நான் பொதுவாக ஹோஹென்ஸ்டைன், இன்டர்டெக் அல்லது எஸ்ஜிஎஸ் போன்ற நிறுவனங்களை வாடிக்கையாளர்களுக்குப் பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனெனில் அவற்றின் சான்றிதழ்கள் அனைத்து வளைகுடா ஒத்துழைப்பு மன்ற (ஜிசிசி) சந்தைகளிலும் கூடுதல் சரிபார்ப்பு இன்றி அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன.

OEKO-TEX-ஐத் தாண்டி, முன்னணி வளைகுடா விமான நிறுவனங்கள் இப்போது கோருகின்றனGOTS (உலகளாவிய இயற்கை ஜவுளித் தரநிலை)பட்டு விநியோகத்திற்கான சான்றிதழ் அல்லது அதற்கு இணையான தடமறியும் ஆவணங்கள்.AATCC சோதனை முறைகள்நிறம் மங்காமல் இருப்பதற்கும், தையல்களின் வலிமைக்கும், அனைத்து பட்டு முகக்கவசங்களும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஆய்வகப் பரிசோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். இதன் பொருள், பட்டுத் துணி வழங்குநர், பட்டுப்புழுவின் கூட்டில் இருந்து நூல் நூற்றல், நெசவு, சாயமிடுதல் மற்றும் இறுதி வேலைகள் வரை தொகுதி அளவிலான தடயங்காணலை வழங்க வேண்டும். புதிய வழங்குநர்கள் பூர்த்தி செய்வதற்கு இதுவே மிகவும் சவாலான நிபந்தனையாக நான் கண்டறிந்துள்ளேன் — பட்டுத் துணி விதிமுறைகளுக்கு உட்படாதது என்பதற்காக அல்ல, மாறாக, விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை நிரூபிப்பதற்கான ஆவண அமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு நேரம் எடுப்பதால்தான்.

சமூக இணக்கத்திற்காக, வளைகுடா விமான நிறுவனங்களின் விநியோகஸ்தர் தகுதிக்கு, BSCI (வணிக சமூக இணக்க முயற்சி) அல்லது Sedex உறுப்பினர்களின் நெறிமுறை வர்த்தக தணிக்கை (SMETA) அறிக்கைகள் இப்போது நிலையான தேவைகளாக உள்ளன.இந்தத் தணிக்கைகள் தொழிலாளர் நடைமுறைகள், வேலை நேரம், ஊதியம் மற்றும் பணியிடப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளன.மேலும், இவை பொதுவாக வர்த்தக நிறுவன மட்டத்தில் மட்டுமல்ல, உற்பத்தி ஆலை மட்டத்திலும் தேவைப்படுகின்றன. வொண்டர்ஃபுல் சில்க் போன்ற ஒரு வர்த்தக நிறுவனம் மூலம் பெறப்படும் பட்டுப் பொருளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கல்ஃப் விமான நிறுவனத்தின் கொள்முதல் குழுவிடம் நாங்கள் ஒரு வணிக முன்மொழிவைச் சமர்ப்பிப்பதற்கு முன்பு, எங்கள் தொழிற்சாலை கூட்டாளிகள் தணிக்கை செய்யப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள்.

சரிசெய்யக்கூடிய பட்டை அமைப்பு: நீண்ட தூர விமானப் பயணங்களில் சௌகரியத்தைத் தீர்மானிக்கும் ஓர் அம்சம்.

நான் குறிப்பாக சரிசெய்யக்கூடிய பட்டையைப் பற்றிப் பேச விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் இந்தப் பாகம்தான் புதிய விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து மிகக் குறைந்த கவனத்தையும், அனுபவம் வாய்ந்த கொள்முதல் குழுக்களிடமிருந்து மிக அதிக ஆய்வையும் பெறுகிறது.

வணிக வகுப்பு தூக்க முகமூடிகள், பயணிகள் 6 முதல் 10 மணி நேரம் வரை தொடர்ச்சியாக அணியக்கூடிய நீண்ட தூர விமானப் பயணங்களில், தலைவலியை ஏற்படுத்தும் அழுத்தத்தைத் தராமல் பாதுகாப்பாகப் பொருந்த வேண்டும். அதன் பட்டையைச் சரிசெய்யும் அமைப்பு, மங்கலான வெளிச்சம் கொண்ட விமான அறையில் சோர்வடைந்த பயணிகளால் இயக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்; விமானம் மேலேறும்போதும் கீழேறும்போதும் ஏற்படும் அழுத்த மாற்றங்களின்போதும் அதன் சரிசெய்தலைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டும்; மேலும், அது தலைமுடியில் சிக்கக்கூடாது — இது பெண் பயணிகளைப் பெருமளவில் பாதிக்கும் ஒரு கவலையாகும், மேலும் உயர்தரப் பெண் பயணிகளை இலக்காகக் கொண்டு சந்தைப்படுத்தும் விமான நிறுவனங்களால் இது மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

விமான பட்டு உறக்க முகமூடி பயன்பாடுகளில் மிகவும் பொதுவான மூன்று பட்டா அமைப்புகள் பின்வருமாறு:பட்டுத் துணியால் மூடப்பட்ட வட்ட வடிவ எலாஸ்டிக் மற்றும் பட்டுத் துணியால் மூடப்பட்ட ஸ்லைடர் அட்ஜஸ்டர்., வெல்க்ரோ மூடுதலுடன் கூடிய, வெல்க்ரோவுடன் பொருந்தக்கூடிய க்ரோஸ்கிரெய்ன் ரிப்பன், மற்றும்சிலிக்கான் வழுக்குத் தடுப்பு புள்ளி பூசப்பட்ட எலாஸ்டிக்ஒவ்வொன்றிலும் அதற்கே உரிய சாதக பாதகங்கள் உள்ளன. பட்டுத் துணியால் மூடப்பட்ட எலாஸ்டிக், பார்ப்பதற்கும் தொடுவதற்கும் மிகவும் ஆடம்பரமானது, ஆனால் தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டினால் காலப்போக்கில் அதன் ஸ்லைடரில் கூர்மையான முனை உருவாகக்கூடும். வெல்க்ரோ இணைப்புகள் அதிக அளவில் சரிசெய்யக்கூடியவை, ஆனால் அவை விலையுயர்ந்த நகைகள் அல்லது மென்மையான ஆடைகளில் சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும். சிலிக்கான் புள்ளிகள் பூசப்பட்ட எலாஸ்டிக் சிறந்த வழுக்காத தன்மையை வழங்குகிறது, ஆனால் அது ஒரு செயற்கையான உணர்வைக் கொடுப்பதால் சில பயணிகள் அதை விரும்பமாட்டார்கள்.

நான் அடிக்கடி பணிபுரியும் வளைகுடா விமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, விரும்பப்படும் விவரக்குறிப்பு என்பது 8-10 மிமீ அகலமுள்ள, பட்டுத் துணியால் மூடப்பட்ட வட்ட வடிவ மீள்நாடா, கையால் தைக்கப்பட்ட பட்டுத் துணியால் மூடப்பட்ட சறுக்குப் பட்டை மற்றும் தளர்வான முனைகளைத் தடுக்க உள்ளே மடித்து வைக்கக்கூடிய ஒரு சிறிய மீள்நாடா வால் ஆகியவை ஆகும். இதுவே அதிக செலவுள்ள கட்டுமானமாகவும் உள்ளது, ஆனால் விமானப் பயணத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வுகளில், இந்த விவரக்குறிப்பே தொடர்ந்து மிக உயர்ந்த பயணிகள் திருப்தி மதிப்பீடுகளைப் பெறுகிறது.

வண்ணக் கலவை: இரவு உடைகளில் காட்சி அடையாளத்தை மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு அணுகுகின்றன

ஒவ்வொரு பெரிய மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனமும், தங்களின் பிராண்ட் அடையாள வழிகாட்டுதல்களுடன் தொடர்புடைய ஒரு தூக்க முகமூடி வண்ண விவரக்குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது — மேலும் ஒவ்வொன்றும், பிராண்டின் பாரம்பரியத்தையும், குறைந்த வெளிச்சம் உள்ள விமான அறைச் சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பொருளுக்கான நடைமுறை அம்சங்களையும் பிரதிபலிக்கும் வகையில் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்புத் தேர்வுகளை மேற்கொண்டுள்ளன.

எமிரேட்ஸின் பிரத்யேக உறக்க முகமூடி வண்ணக்கலவை, அந்த விமான நிறுவனத்தின் பிராண்ட் வண்ணக்கலவையைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் பர்கண்டி மற்றும் தங்க நிறத்தில் உள்ளது. கத்தார் ஏர்வேஸ் அடர் நீலம் மற்றும் காவி நிறத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. எதிஹாட் ஏர்வேஸ், அரேபியப் பாலைவனத்தின் இலேசான மணல் நிறத்தை நினைவூட்டும் தந்தம் மற்றும் வெண்கல நிற டோன்களை பாரம்பரியமாகக் குறிப்பிட்டு வருகிறது.இந்த வண்ண விவரக்குறிப்புகள் பாண்டோன் குறிப்புகளாக வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் முகக்கவசத்தின் ஒவ்வொரு பாகமும் — பட்டு உடல், பட்டை, பேக்கேஜிங் — 2.0 அல்லது அதற்கும் குறைவான ΔE சகிப்புத்தன்மைக்குள் பொருந்த வேண்டும்.D65 பகல் வெளிச்சத்தின் கீழ் அளவிடப்பட்டது.

தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பிராண்ட் கொண்ட தூக்க முகக்கவச ஆர்டர்களுக்கு, உற்பத்தி ஒப்புதலுக்கு முன்பு துணி சாயமிடுபவரிடம் இருந்து வண்ண ஆய்வக அறிக்கையைக் கோருமாறு நான் எப்போதும் பரிந்துரைக்கிறேன். இயற்கை பட்டு, செயற்கை இழைகளை விட சாயத்தை வித்தியாசமாக ஏற்கும், மேலும் சாயத்தின் வேதியியல், துணியின் முன்-பதப்படுத்தல் மற்றும் சாயமேற்றும் செயல்முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒரே பாண்டோன் குறிப்பீடு பார்வைக்கு வெவ்வேறு முடிவுகளைத் தரக்கூடும்.1.5 மற்றும் 2.5 என்ற ΔE வேறுபாடு என்பது, “சகிப்புத்தன்மைக்கு உட்பட்ட” நிலைக்கும் “கண்ணால் காணக்கூடிய” நிலைக்கும் இடையிலான வேறுபாடு ஆகும்.மேலும், ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்திலும் பிசினஸ் கிளாஸ் இருக்கையில் இருக்கும் ஒரு பொருளைப் பொறுத்தவரை, “கண்ணால் பார்க்கக்கூடிய வகையில் தெரிவது” என்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

பிராண்ட் அனுபவமாக பேக்கேஜிங்: ஒரு நினைவுப் பொருளாக வசதித் தொகுப்பு

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள், பயணிகளுக்கான வசதிப் பெட்டியை ஒரு சேகரிப்புப் பொருளாக மாற்றும் கருத்தாக்கத்திற்கு முன்னோடியாகத் திகழ்கின்றன — அதாவது, பிசினஸ் கிளாஸ் பயணிகள் அதைத் தூக்கி எறியாமல் தங்களுடன் வைத்துக் கொள்கிறார்கள். 2015-ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த எமிரேட்ஸ் வசதிப் பெட்டிகள், பயணிகளின் சமூக ஊடகப் பதிவுகளில் இன்றும் காணப்படுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். இதன் பொருள், அந்தப் பொதியிடல் என்பது வெறும் ஒரு பாதுகாப்பு உறை மட்டுமல்ல; அது ஒரு பிராண்ட் அனுபவத்தின் முதல் நேரடித் தொடுபுள்ளியாகவும், ஒரு நீண்டகால பிராண்ட் தூதராகவும் விளங்குகிறது.

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களின் கொள்முதலுக்கான உறக்க முகக்கவசப் பொதியிடல் தெரிவுகள், ஒரு பாலிபேக்கில் எளிமையாக மடித்து வழங்குவது (உயர்தர விமான நிறுவனங்களில் இது அரிதாகி வருகிறது) முதல், விமான நிறுவனத்தின் சின்னம் பொருத்தமான நூலால் எம்ப்ராய்டரி செய்யப்பட்ட, தனித்தனியாகப் பொதியப்பட்ட பட்டுப் பைகள் வரை வேறுபடுகின்றன.தற்போது பல போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு சிறிய பட்டு நாடா பையை வழங்குகின்றன.பயணிகள் இதை ஒப்பனைப் பையாகவோ அல்லது கேபிள்களை ஒழுங்கமைக்கும் பையாகவோ மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். இதன் மூலம், விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகும் பல மாதங்களுக்கு அந்த விமான நிறுவனத்தின் சின்னம் அவர்களின் அன்றாட வாழ்வில் கண்ணுக்குத் தெரியும்படி இருக்கும்.

வொண்டர்ஃபுல் சில்க் நிறுவனத்தில், விமான நிறுவன வாடிக்கையாளர்களுக்காக நாங்கள் ஒரு பேக்கேஜிங் ஆலோசனை செயல்முறையை உருவாக்கியுள்ளோம். இதில் மூலப்பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுத்தல், லோகோ எம்பிராய்டரி விவரக்குறிப்பு, மற்றும் IATA அபாயகரமான பொருட்கள் தேவைகளின்படி பாலிபேக் லேபிளிடுதல் ஆகியவை அடங்கும் (ஏனெனில் முழுமையான வசதிக் கிட்டில் உள்ள சில கேபின் சௌகரியப் பொருட்கள் குறிப்பிட்ட பேக்கேஜிங் விதிகளைத் தூண்டக்கூடும்). இந்த ஆலோசனை, எங்களின் நிலையான வணிக முன்மொழிவு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக வழங்கப்படுகிறது. மேலும், பட்டியல் அடிப்படையிலான சப்ளையர்களை விட, கொள்முதல் குழுக்கள் எங்களுடன் பணிபுரிய விரும்புவதற்கான மிகவும் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் காரணங்களில் ஒன்றாக இது மாறியுள்ளது.

கொள்முதல் காலண்டர்: மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் உண்மையில் எப்போது ஆர்டர்களை வழங்குகின்றன

விமான நிறுவனங்களுக்கான வசதிப் பொருட்களைக் கொள்முதல் செய்வதில் புதியவர்களான விநியோகஸ்தர்களுடன் நான் பகிர்ந்துகொள்ளக்கூடிய மிகவும் மதிப்புமிக்க செயல்பாட்டுத் தகவல்களில் ஒன்று, விமான நிறுவனங்கள் பகிரங்கமாகத் தெரிவிக்கும் நேரத்திற்கும், உண்மையில் ஆர்டர் வழங்கப்படும் நேரத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு ஆகும்.

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் வழக்கமாகத் தங்களின் பருவகால அட்டவணை மாற்றங்களை மார்ச் (குளிர்காலத்திற்கு, அக்டோபர் முதல் அமலுக்கு வரும்) மற்றும் செப்டம்பர் (கோடைக்காலத்திற்கு, மார்ச் பிற்பகுதி/ஏப்ரல் முற்பகுதி முதல் அமலுக்கு வரும்) மாதங்களில் வெளியிடுகின்றன. பயண வசதிப் பெட்டி கொள்முதல் சுழற்சி இயங்குகிறது.அட்டவணை மாற்றத்திற்கு 4-6 மாதங்களுக்கு முன்னதாகஇதன் பொருள் என்னவென்றால், விமான நிறுவனங்கள் நவம்பர் மாதப் புதுப்பிப்பிற்காக முதல் காலாண்டிலும், ஏப்ரல் மாதப் புதுப்பிப்பிற்காக மூன்றாம் காலாண்டிலும் தூக்க முகமூடி வழங்குநர்களை மதிப்பீடு செய்து விவரக்குறிப்புகளை உறுதி செய்கின்றன.

இதனால், ஆண்டுக்கு இரண்டு உச்சகட்ட செயல்பாட்டுக் காலங்கள் உருவாகின்றன. முதலாவது, ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் வரையிலான காலகட்டத்தில், குளிர்கால உறக்க முகமூடிகளுக்கான கொள்முதல் ஆணைகள் இறுதி செய்யப்படுகின்றன. இரண்டாவது, ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான கோடைக்காலப் பருவமாகும். இந்தக் காலங்களுக்குள், உண்மையான கொள்முதல் ஆணை வழங்குதல் — அதாவது வணிக உறுதிப்பாடு — பொதுவாக உற்பத்தி தொடங்கும் தேதிக்கு முந்தைய இறுதி 6-8 வாரங்களில் நடைபெறுகிறது.

வழங்குநர்களைப் பொறுத்தவரை, உறவை உருவாக்குதல் மற்றும் மாதிரி சமர்ப்பிக்கும் செயல்முறையானது, வேலைப்பளு குறைந்த காலங்களில் நடைபெற வேண்டும்: குளிர்காலப் பருவத்திற்கு மே-ஜூன் மாதங்களிலும், கோடைக்காலப் பருவத்திற்கு அக்டோபர்-நவம்பர் மாதங்களிலும் இது பொருந்தும்.இந்தக் காலகட்டங்களில் விமான நிறுவனங்கள் புதிய விநியோகஸ்தர் மதிப்பீடுகளை மிகவும் வரவேற்கின்றன.அவர்கள் தயாரிப்பு காலக்கெடுவின் கீழ் இல்லாதபோதும், மாதிரிகளையும் ஆவணங்களையும் முறையாக மதிப்பாய்வு செய்ய நேரம் இருக்கும்போதும்.

30க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவன தூக்க முகமூடி திட்டங்களிலிருந்து நான் கற்றுக்கொண்டவை

பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகவும், முப்பதுக்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவன உறக்க முகமூடித் திட்டங்களிலும், நான் உள்வாங்கிக்கொண்ட மிக முக்கியமான பாடம் இதுதான்:அங்கீகரிக்கப்படும் மாதிரி எப்போதும் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாதிரியாக இருப்பதில்லை — அது, விமான நிறுவனத்தின் உண்மையான பயன்பாட்டுச் சூழலைப் பற்றிய மிக முழுமையான புரிதலை வெளிப்படுத்தும் மாதிரியாகும்..

பயணிகள் முகக்கவசத்தை முழுமையாகச் சாய்ந்த நிலையில் அணிவார்கள் என்பதை வழங்குநர் கருத்தில் கொள்ளாததால், அழகான பட்டுத் தூக்க முகக்கவசங்கள் நிராகரிக்கப்படுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். அதாவது, முகம் தலையணையில் அழுந்தும்போது ஒளி உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்க, மூக்குப்பாலப் பகுதிக்குக் கூடுதல் அகலம் தேவைப்பட்டது. கூடுதல் எடை காரணமாகத் தூக்கத்தின்போது முகக்கவசம் நகர்ந்ததால், அதிக அடர்த்தி கொண்ட பட்டு முகக்கவசங்கள் நிராகரிக்கப்படுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். குறிப்பிட்ட இடங்களுக்கு வரும் விமானங்களில் உள்ள உண்மையான பட்டுப் பொருட்களுக்கான, அழிந்துவரும் உயிரினங்கள் குறித்த தகவல்களை வெளியிடும் விமான நிறுவனத்தின் விதிமுறைகளுக்குப் பொதியிடல் இணங்காததால், கச்சிதமாகத் தயாரிக்கப்பட்ட முகக்கவசங்கள் நிராகரிக்கப்படுவதையும் நான் பார்த்திருக்கிறேன்.

இவை வெளிப்படையான தேவைகள் அல்ல. இவை, செய்து பார்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தேவைகள் — அதாவது, ஒரு கொள்முதல் மேலாளருக்கு எதிரே அமர்ந்து, “கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் தூக்க முகக்கவசங்கள் குறித்து பயணிகளிடமிருந்து நீங்கள் பெற்ற மிக மோசமான பின்னூட்டம் என்ன?” என்று கேட்பதன் மூலம் கற்றுக்கொள்ளக்கூடியவை. அந்தக் கேள்விக்கான பதில், எந்தவொரு தயாரிப்புப் பட்டியலை விடவும் மதிப்பு வாய்ந்தது.

நான் பணிபுரியும் ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் கொள்முதல் தொடர்புக்கும் நான் அளிக்கும் உறுதி என்னவென்றால், எந்தவொரு கோரிக்கைக்கும் (RFP) 24 மணி நேரத்திற்குள், முழுமையான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களுடன், மற்றும் கையிருப்பிலிருந்து எடுக்கப்படாத, அவர்களின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப பிரத்யேகமாகத் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரியுடன் பதிலளிப்பேன்.உயர்தரம் என்பது அடிப்படை எதிர்பார்ப்பாக உள்ள ஒரு துறையில், உடனடிப் பதிலளிப்பும் தொழில்நுட்பத் துல்லியமுமே உண்மையான போட்டி அரணாக இருக்கின்றன.

பட்டின் இயற்கையான புரத இழை அமைப்பு, புற ஊதாக் கதிர்கள் மற்றும் ஈரப்பதத்தால் எளிதில் சேதமடையக்கூடியது என்பதால், ஈரப்பதம் புகாதபடி பதப்படுத்தப்படாத பட்டுப் பொருட்கள் கடல்வழிப் போக்குவரத்தின் போது மஞ்சள் நிறமாக மாறுவதற்கும், எளிதில் உடையக்கூடியதாக மாறுவதற்கும் வாய்ப்புள்ளது (கலனின் வெப்பநிலை 60°C-ஐத் தாண்டக்கூடும் மற்றும் ஈரப்பதத்தில் பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கலாம்). இதனால்தான், ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் பேக்கேஜிங்குடன் கூடிய வெற்றிட முத்திரையிடலை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம்.

இரண்டும் 19-மோம்மி என்று முத்திரையிடப்பட்டிருந்தாலும், வாங்குபவர்கள் ஏன் பெரும்பாலும் மாதிரிகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்ட பட்டைப் பெறுகிறார்கள்? ஏனெனில், பட்டின் பளபளப்பானது மோம்மி எடையை மட்டும் சார்ந்தது அல்ல, மாறாக கூட்டுப்புழு இனம், பட்டு நூற்கும் செயல்முறை மற்றும் சுத்திகரிப்பு போன்ற பல காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது — இந்த பல காரணிகளை மோம்மி எண்ணிக்கையை மட்டும் கொண்டு மதிப்பிட முடியாது. மோம்மி எண்ணை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு வாங்குவது, பட்டு கொள்முதலில் செய்யப்படும் மிகவும் பொதுவான தவறாகும்.

ஹோட்டல் படுக்கை விரிப்புகளை மாற்றும் சுழற்சிகள் பொதுவாக 2-3 ஆண்டுகள் ஆகும். ஏனெனில், உயர்தர ஹோட்டல் படுக்கை விரிப்புகள் தேய்மானத்தால் பயன்பாட்டிலிருந்து நீங்குவதில்லை; மாறாக, மீண்டும் மீண்டும் துவைப்பதால் அவற்றின் இழைகள் கடினமாகி, நீர் உறிஞ்சும் திறன் குறைந்துவிடுகிறது. எனவே, அவற்றை வாங்கும்போது, ​​ஆரம்பகட்ட தர அளவீடுகளைக் காட்டிலும், துவைத்த பிறகு அவற்றின் செயல்திறன் தக்கவைப்பில் கவனம் செலுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.

உலகளாவிய பட்டு உற்பத்தியில் 80 சதவீதம் சீனா மற்றும் இந்தியாவில் குவிந்துள்ளதால், விநியோகச் சங்கிலியின் நிலைத்தன்மை இந்த இரண்டு முதன்மை உற்பத்திப் பகுதிகளின் காலநிலை மற்றும் பூச்சி நிலைமைகளைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு இந்தியாவில் ஏற்பட்ட பட்டுக்கூடு விளைச்சல் தோல்வி, உலகளாவிய பட்டு விலைகளை 25% உயரச் செய்தது — இது நாங்கள் ஆண்டுதோறும் திட்டமிடும் ஒரு புவிசார் அரசியல் இடர் காரணியாகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களின் பிசினஸ் கிளாஸ் பயணப் பெட்டிகளுக்கான பட்டுத் தூக்க முகமூடிகள்

விமான வணிக வகுப்பு தூக்க முகமூடிகளுக்கு என்ன தரத்திலான பட்டு தேவைப்படுகிறது?

உயர்தர விமானப் பயண வசதிப் பெட்டி உறக்க முகமூடிகளுக்குக் குறைந்தபட்சம் 19-25 மோம்மி மல்பெரி பட்டு தேவைப்படுகிறது. அதிக மோம்மி எடைகள் (25-30) சிறந்த ஒளித் தடுப்பு அடர்த்தியையும், மிகவும் சொகுசான தொடு உணர்வையும் வழங்குகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் அலகு விலை அதிகமாக இருக்கும். பயன்படுத்தப்படும் அனைத்துப் பட்டுகளும் OEKO-TEX ஸ்டாண்டர்ட் 100 சான்றிதழ் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு தொகுதிக்குமான சோதனை அறிக்கைகள் கிடைக்க வேண்டும். அந்தப் பட்டு, தொகுதி அளவிலான தடமறியும் ஆவணங்களுடன், குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு உற்பத்திப் பகுதியிலிருந்து (சீனப் பட்டுக்கு ஜெஜியாங் மாகாணம், அல்லது அதற்கு இணையானது) பெறப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.

விமான நிறுவனத்தின் முத்திரையிடப்பட்ட பட்டு உறக்க முகக்கவசங்களில் என்னென்ன தனிப்பயனாக்கும் விருப்பங்கள் உள்ளன?

விமான நிறுவன உறக்க முகக்கவச தனிப்பயனாக்கத்தில், முகக்கவசத்தின் உடலில் புடைப்பு அல்லது அமுக்குச் சின்னங்கள், விமான நிறுவனத்தின் பிராண்ட் வழிகாட்டுதல்களுக்கு ஏற்ப தனிப்பயன் வண்ணப் பொருத்தம் (பேண்டோன் அல்லது RAL குறிப்புகள்), சரிசெய்யக்கூடிய பட்டை அமைப்புகள் (பட்டுத் துணியால் மூடப்பட்ட மீள் பட்டை, வெல்க்ரோ அல்லது நழுவும் மணிகள்), தனிப்பயன் பேக்கேஜிங் (பாலிபேக், சாடின் பை அல்லது டிஷ்யூவுடன் மடிக்கப்பட்டது), மற்றும் நிலையான, பெரிய, மற்றும் உடலுக்குப் பொருத்தமான அளவுகளுக்கான அளவு வேறுபாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். மொத்த உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன், புடைப்பு அச்சு கருவிகளைத் தயாரித்து ஒப்புதல் பெற 18-25 நாட்கள் தேவைப்படும்.

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களின் வசதிக் கருவிகளுக்கான வழக்கமான கொள்முதல் அளவு என்ன?

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களின் பயண வசதிப் பெட்டி கொள்முதல் அளவுகள், விமானங்களின் எண்ணிக்கை, வழித்தடங்களின் எண்ணிக்கை, மற்றும் அந்தக் கொள்முதல் ஒரு பகுதிப் புதுப்பித்தலையா அல்லது முழு விமானக் குழுமப் புதுப்பித்தலையா என்பதைப் பொறுத்து, ஒரு கொள்முதல் சுழற்சிக்கு பொதுவாக 50,000 முதல் 500,000 அலகுகள் வரை இருக்கும். எமிரேட்ஸ், கத்தார் ஏர்வேஸ் மற்றும் எதிஹாட் ஏர்வேஸ் போன்ற விமான நிறுவனங்கள் 90 முதல் 260 விமானங்களைக் கொண்ட குழுமங்களை இயக்குகின்றன; இவற்றில், வழித்தடங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் உள்ளறைப் புதுப்பித்தல் அட்டவணைகளைப் பொறுத்து, வணிக வகுப்பு பயண வசதிப் பெட்டிகள் ஒவ்வொரு 6 முதல் 18 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை புதுப்பிக்கப்படுகின்றன.

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் பட்டின் தரத்தையும், அறநெறி சார்ந்த கொள்முதலையும் எவ்வாறு சரிபார்க்கின்றன?

முன்னணி மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள் GOTS (உலகளாவிய ஆர்கானிக் ஜவுளித் தரநிலை) அல்லது OEKO-TEX ஸ்டாண்டர்ட் 100 சான்றிதழ், உற்பத்தி ஆலையின் BSCI அல்லது Sedex சமூக இணக்கத் தணிக்கைகள், பட்டுப்புழுக்களுக்கு உணவளிப்பதில் இருந்து முடிக்கப்பட்ட துணி வரையிலான தடமறியும் ஆவணங்கள், மற்றும் AATCC அல்லது ISO சோதனை முறைகளின்படி நிறம் மங்காத தன்மை, தையல் வலிமை, மற்றும் காற்றோட்டத் தன்மை ஆகியவற்றுக்கான ஆய்வக சோதனை அறிக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கோருகின்றன. சில விமான நிறுவனங்கள் பட்டுப் பொருட்களின் இறக்குமதிக்காக, அவை இறக்குமதி செய்யப்படும் குறிப்பிட்ட நாட்டின் சுங்க ஆவணங்களையும் கோருகின்றன.

விமான நிறுவனங்களுக்காக பிரத்யேகமாகத் தயாரிக்கப்படும் பட்டு உறக்க முகக்கவசங்களுக்கான ஆர்டர்களை முடித்துக்கொள்வதற்கான சராசரி கால அளவு என்ன?

லோகோ பொறிப்பு மற்றும் தனிப்பயன் வண்ணத்துடன் கூடிய பிரத்யேக பிராண்ட் ஆர்டர்களுக்கு, மாதிரி ஒப்புதலிலிருந்து அனுப்புகை வரை வழக்கமான கால அவகாசம் 45-60 நாட்கள் ஆகும். சிறிய அளவிலான தனிப்பயனாக்கத்துடன் (லோகோ எம்ப்ராய்டரி, ஸ்டாக் வண்ணம்) கூடிய நிலையான பட்டியல் தயாரிப்புகளை 20-30 நாட்களுக்குள் அனுப்ப முடியும். விமான நிறுவன வசதிக் கருவிகளுக்கான கொள்முதல் உச்சக்காலங்கள் Q3 (குளிர்கால அட்டவணைப் புதுப்பிப்பிற்கு) மற்றும் Q1 (கோடைக்கால அட்டவணைப் புதுப்பிப்பிற்கு) ஆகும். புதிய சப்ளையர் தகுதிக்கு பொதுவாக 3-6 மாதங்கள் தேவைப்படும், எனவே நீண்ட காலத் திட்டமிடல் அவசியம்.

ஆசிரியரைப் பற்றி

எக்கோ சூஇவர், சீனாவின் மல்பெரி பட்டுத் தொழிலின் மையமான ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் ஷெங்சோவில் அமைந்துள்ள 'வொண்டர்ஃபுல் சில்க்' நிறுவனத்தின் சர்வதேச வணிக இயக்குநர் ஆவார். பட்டு வர்த்தகம் மற்றும் B2B கொள்முதலில் 12 வருட அனுபவத்துடன், இவர் 30-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் உள்ள விருந்தோம்பல் சங்கிலிகள், சில்லறை விற்பனை நிறுவனங்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களுடன் விநியோகக் கூட்டாண்மைகளை நிர்வகித்துள்ளார். ஹோட்டல் கொள்முதல் குழுக்களுக்கு பட்டு விவரக்குறிப்புகள், தரச் சான்றிதழ் மற்றும் தொழிற்சாலை-நேரடி விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்புகளைப் புரிந்துகொள்ள உதவுவதில் இவர் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். இவர் தொழிற்சாலையில் தரக்கட்டுப்பாட்டை மேற்பார்வையிடாத நேரங்களில், கொள்முதல் கோரிக்கைகளுக்கு (RFPs) பொதுவாக 24 மணி நேரத்திற்குள் பதிலளிப்பார்.

யூடியூப்:அற்புதமான பட்டு சேனல்

முகநூல்:எக்கோ சூ